ワイヤの引く力に耐えられなかった可能性がある

ＪＲ東日本によると、地震などの自然災害以外で支柱が倒れたことは過去になかった。
傾いていた場合に安全性を確認し、すぐに補修するかどうかを決める明確な基準はなく、「どの時点で対応すべきだったかなど、詳細に調査したい」という。
支柱が倒れた場合に自動的に検知する設備はなく、倒れた正確な時間は分かっていない。
京浜東北線の運転士が２本１組の支柱が倒れているのを発見したのは、12日午前６時10分ごろ。
支柱の先端部分は山手線内回りのレールに接触しており、約１分前に電車が通過していた。
約３分後にも電車が通る予定だった。
電車がぶつかれば脱線事故になった恐れもあった。
倒れた支柱が現場に設置されたのは2001年。
架線設備の更新のため近く撤去する予定で、架線をつり下げる「はり」に当たる金属製部品はすでに取り外されていた。
ワイヤでつながれた隣の別の支柱に向かってコンクリート製の土台ごと倒れており、金属製部品を外したことで強度が弱まって、ワイヤの引く力に耐えられなかった可能性があるという。
事故では山手線と京浜東北線の一部区間で９時間以上にわたり運転を見合わせ、41万人に影響が出た。
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